“无论是加币升值、油价高企还是美国消费需求下降，似乎都共同指向一个结果，那就是加拿大汽车业日渐陷于困局。”蒙特利尔银行下属利时证券的一位汽车业分析师日前在接受《第一财经日报》采访时表示。

　　由于加拿大汽车对于北美汽车市场高度依赖，北美汽车的困境已经深深套牢了加拿大汽车工业。加拿大统计局的最新数据显示，该国汽车业的岗位流失数量和贸易逆差额都在不断攀升之中。

　　加拿大汽车业雇佣率目前已降到14年来的最低水平。汽车装配厂和零件铸造厂在第一季度末的工作总数比去年同期下降了7%，也就是相当于减少超过9000个岗位。自该国汽车业就业率达到最高的2001年之后，汽车行业流失的岗位数量累计高达30000个。加拿大汽车工人工会(CAW)已将此次雇佣率下降视为行业危机。

　　有关分析指出，由于加元持续走强、美国经济走势低迷，以及北美三大汽车巨头通用、福特、克莱斯勒业绩的下滑，加拿大汽车零部件产业的岗位数量在3月份减少了近6000个，达到81676个。该国专家曾预测，随着今年下半年福特Oakville分厂产量的增加以及丰田在Woodstock开设新厂，岗位数量将会有所回升，但通用公司Oshawa分厂在9月份的关闭也将抵消这一积极成果。通用公司不久前宣布安大略省Oshawa货车厂已被列为4家必须关闭的厂房之一，2500名安省工人将因此失业。这被业内人士称为加国汽车制造业的黑暗一天。

　　另外，由于轿车和卡车出口量的显著下滑，加拿大汽车贸易赤字在今年前四个月几乎以翻倍速度增长。与去年同期19亿加元的贸易赤字相比，今年头四个月的贸易赤字已达37亿加元。在维持了15年顺差的“幸福时光”之后，加拿大汽车贸易于2006年首度出现逆差。

　　前述分析师告诉记者，加元坚挺导致加国汽车配件产商利润持续下降，许多汽车装配厂被迫削减汽车出口。同时加拿大汽车配件业最大的客户美国三大车厂品牌竞争力下降，也导致供求结构朝不利方向改变。此外加国传统汽配业产品用途主要为轻型货车、越野车及迷你客货车，这些车型在市场上已明显失宠。最后就是面临来自中国和墨西哥等国汽配产品的竞争。而油价上涨更是加剧了加拿大汽车制造商的成本支出。

　　加拿大经济咨商局曾预测，随着本田在Alliston的新引擎厂今年投产，以及全球供应网络的扩展，汽车业未来数年的前景将有所好转，并预测加拿大汽车业2008年的盈利将上升6.3%，2009年增幅为3.5%，2010年则增加6.8%。

　　但现实并不乐观。今年至今加拿大汽车成品出口量已下降超过25%，同时一些汽车装配厂也被迫缩小生产规模。(加拿大近90%的汽车产量用于出口，并且几乎全部出口至美国)。今年加拿大汽车成品贸易顺差前4个月仅为25亿美元。今年以来加拿大在北美自由贸易区的汽车贸易顺差总额也下降了57%。

　　蔡臻欣